东航 | 近1200份机务人员薪资现状问卷调查报告（2）
点击“民航一枝花” 关注这个有趣的民航公众号
前期【民航一枝花】联合【民航机务论坛】策划推出2019上半年机务人员薪资现状问卷匿名调查。
我们要做的是通过这个调查，去审视整个中国民航的机务人员群体整体的职业现状，倾听他们的声音，帮他们发出声音。
最终我们希望通过调查总结报告中的数据和文字，能够让圈外圈内的人重新审视这个职业。或许改变不了什么，但我们想尽量去呈现。
今天我们的“呈现”来了！【注：因问卷调查样本数量有限，故仅供参考；另：如有不实之处，还请及时指正，感谢！】
一、前言
本次问卷调查共收集到1188份问卷（含个别无效问卷）。因为汇总内容较多，为避免报告内容繁杂，重点不够突出，故调查报告主要分航司来做总结分析，主要分为国航系、东航系、南航系、海航系、其他航司，共五个系列进行阐述对比。
二、国航系
点击标题即可查看
三、东航系
东航系主要有3个航司：东方航空、上海航空、中联航
查看问卷的时候，才发现没有上海航和中联航单独的问卷，因为现在都在东航技术了，所以今天我们就看东航的。
【东航】
还在跟班学习的，入职一年以上，一般可以拿到5000-10000元；技术员、机械员基本都在5000-10000之间；5000-10000这区间确实设置不合理，这个区间分为3档才有看头，如有下次调查，一枝花会注意这个；从事机务5年以上的工程师基本在万元左右（还得分基地分公司看吧），一般不会超15000，干10年以上的拿不到万元的也比比皆是。基本上和国航差不多（这一点大家可以讨论）。
东航技术机务建议意见：
1、希望公司能够提高待遇，和乘务员看齐，提高年假天数；
2、希望东航提高机务工资待遇和地位；
3、希望可以缩短授权周期，提高一线兄弟们的薪水，提高地位；
4、薪酬改革，留住人才；
5、东航江苏薪酬待遇不要搞新人新办法，新员工也是人，也一样干活；
6、不要一有问题一出事就赶紧处理一线员工，有些问题确实是制度或程序上的落后导致的，如果领导不上心，从根本上主导改进这些存在的问题，下次还会出现类似问题；
7、希望对机务的人文关怀多一点，作为机务也会努力提升自己的专业技能；
8、希望东方航空可以注意员工工作之外的生活，虽然工作不算太辛苦，但是太原定检常年上班日常上班，应该从制度上多改进，减少冗长的在单位等待的时间；
9、建议人性化换班，给航线人员多给点假。一年7天，还一个白班算1.5天，一个夜班算2天。但是加班费就不这样算了，多多关照一线生活吧；
10、外地人的探亲假变相取消了让人很难受，一家三口分居三地，一年到头也回不了几次家，入职三年春节都是在上班中度过的，去年年后跟老妈视频，她说你不在家过年都没有意思了，我眼泪瞬间涌出来了…
11、工作授权太慢，直接影响绩效考核，机型开班也不足，许多人都在等；
13、上面来考察调研，自己的领导只报喜不报忧，对于单位目前的困难，员工的不满一字不提；
14、任务非常繁重，一个人一个晚上有时要做三个周检。延误一分钟就要扣钱。飞机在外站有故障就要想尽办法和维修质量扯上关系；
15、机务的总体收入太低（中层以上领导除外），基层员工压力大，休息时间不足。
关于其他调查项目情况，见下表。（举例说明：表中，东航打算跳槽不做机务中的人占调查样本量的28%，即样本量151中约42人打算跳槽不做机务）
这样对比下来，东航和深航机务的状态有点像。
关于东航机务提出的对公司的意见建议，我总结了几条：
1、待遇问题。谁都想拿高薪，这个当然不是想当然的，关键要看是不是合理。意见的第一条提了机务待遇向乘务员看齐，这是个很好的参照。
机务一般干到五年左右，多数才能拿到10000左右，而乘务员一般五年能成为一个成熟的乘务长，乘务长小时费100元/小时，加上基本工资、过夜费等其他的一个月应该能到15000左右吧，参照这个一般机务从事5年维修工作后拿到15000左右不过分吧？！
从安全和工作负荷量的角度来说，机务维修做的是更有技术含量、更基础、更核心的工作，特别是在场外机坪不分严寒酷暑顶起干活的机务，工作环境可能更恶劣，负荷量也不小......所以......
2、地位问题。其实就是局方、航司对机务维修的重视问题。好像机务在圈子里面给大家的印象就是一群拿着扳手的糙老爷们，是吧？记得之前听一个机务朋友给我讲过，他一个同事被一个脾气不好的机长大骂特骂的事情，原因只是两人对飞机放行有点争议，机务提了点自己的意见，然后就被唾沫星子淹了.....
反过来想一下，要是机务大骂特骂机长，会被如何处理？（绝大多数机组都很友善哈，这里只是举了一个比较极端例子，不要多想哦）
3、背锅问题。机务人为原因导致维修问题，应该按规定处置，但一些程序和制度上的问题导致出现了不好的后果，完全推给机务，惩罚机务确实不该，这样是从根本上解决不了问题的。
4、请假/换班/加班/休假问题。有机务说公司请假手续不复杂，但是人员不足，你请假了，其他人这活就干不完了，所以不管是请假还是休假，还得看人员配备是否充足，人不够请假休假不行，还得加班，这就是上一期说的人才梯队青黄不接的情况，可能也有一些排班或工作流程的问题，或许可以做到最优化。
再说一下换班，因为特业人员几乎上的都是昼夜颠倒的业务班，比如上二休一等，可能和其他人换个班，会多休两天，但是有些领导就觉得多休不应该，以我个人的角度，在保证休息时间和工作质量的前提下，灵活一点的换班没啥问题。
总之，大大小小的问题都有，不能一一道尽，很多问题代表的也是这个行业共同存在的问题。
机务维修是一份极其辛苦的工作，无论春秋秋冬，严寒酷暑，他们总是奋战在一线，默默守护着每一架飞机、每一个航班；毫无疑问，他们是航空安全的有力保障和坚定基石。
他们在民航安全运行中起着举足轻重的作用，但现实是，无论是地位还是福利待遇，他们似乎都没有被给予应得的“重视和关心”。
其实他们要的不多，只是希望做的这份工作能被肯定，自身获得从事这份职业的荣誉感。如果没有，能有一份与付出成正比的薪水也可以。
精神和物质，总得满足一样不是吗？
最后，希望有关人物能够看到东航系员工的心声，希望局方在下发的一些文件中，领导在讲话中多提一提，多关心一下机务，航司也是一样，毕竟，飞机要安安全全飞上天，还得靠他们！
做这份问卷调查的目的是为了与大家共同探讨，看怎样更好地去解决一些问题，改善一些现状，从而提升机务人员对这份的认同感，如果都不认同从事工作的价值了，怎么全心全意做好飞机维修这项重要工作呢？
大家有何意见或建议，或者想讨论的问题，可以继续在评论区留言↓
祝我们中国民航越来越好！
下一期：【南航系】
有趣！有料！
二十万民航人的发声平台
不要错过全民航独此一家的
民航一枝花